社交失效、直播下滑
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造车新势力正加速分化，以拜腾为代表的部分车企纷纷倒在了资本寒冬期，度过艰难时刻的玩家们则开始想尽办法“续命求生”。 12 月 2 日，合众新能源旗下的哪吒汽车正式宣布完成C轮融资，由华鼎资本领投 20 亿元人民币，最终融资额度或将超过 30 亿元人民币。 不同于对标特斯拉的蔚来、小鹏，造车新势力二梯队的哪吒汽车走的是低端市场，声量也弱小不少。2018 年 11 月，合众推出首款车型哪吒 N01，补贴后售价仅 5.98-6.98 万元，受众大多集中在三四五线城市。 不过，受限于中庸的产品外观以及续航能力，再加上国产特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪等品牌的挤压，哪吒汽车的市场占有率以及品牌影响力都不太乐观。 据乘联会数据，2019 年1-11 月，哪吒汽车累计销量仅为 7300 多辆，月均不足千辆，与威马和小鹏同期超 14000 辆的销量也有着不小的差距。 此前，合众汽车在“阿基米德计划”中提及要于 2020 年实现累计超 10 万辆的销售规模，截至 12 月，哪吒汽车三款车型累计销量却不足 3 万，产能过剩下的销售压力不容小觑，盈利回报则更是遥遥无期。 现阶段的造车新势力显然还不具备造血能力，融资才能保证回血，但随着资本对新造车企业的投资收紧，C轮融资过后，一级市场的融资渠道必然变得相对有限，走向二级市场已成为必然。 正所谓，想活命，先上市。 难以打破的资本魔咒 造车从来不是一门挣快钱的生意，从概念到产品再到交付，不仅需要资金、研发技术、人才等高投入，还需要漫长的产出周期，在这一系列过程中伴随着太多不确定性的风险。 行业投资人士表示，年销量过 10 万辆才有可能达到盈亏平衡点，在到达规模效应之前，造车新势力便处于卖一辆亏一辆的状态，这就需要企业融到足够多的钱来续命。 据中国汽车工业协会统计数据，1-10 月，我国新能源汽车产销 91.4 万辆和 90.1 万辆，同比分别下降 9.2% 和 7.1%。截至 11 月底，蔚来汽车 2020 年已累计交付 36721 辆；理想 ONE 已累计交付 26498 辆；小鹏汽车累计交付 21341 辆。 造车新势力头部玩家距离盈亏平衡点尚有一段差距，其他新势力更不好过。对于现阶段的造车行业来说，活下去是关键，融到钱才能撑到盈利的那一天。 造车很烧钱，造车新势力们很缺钱。 四年亏损近 300 亿元的蔚来，多次游走在破产和退市的边缘，靠融资输血得以续命；经历自燃风波、股东退出的理想汽车，亦是通过流血上市得以生存下来。 天眼查显示，截至目前，蔚来已累计融资 13 次，融资金额超 461 亿元，背后有腾讯、百度、红杉资本等加持；理想汽车累计融资超 236 亿元，背后由美团多次领投；小鹏汽车累计融资超 300 亿元，背后也有阿里巴巴、高瓴资本的身影。 威马汽车也已于 9 月份完成 100 亿元的D轮融资。 对比之下，哪吒汽车的融资步伐相对较缓慢，而这也反映出二梯队的玩家在一梯队的挤压下，融资愈发困难，要么继续陪跑，要么掉队。
造车新势力在补贴滑坡和融资趋紧的压力下选择上市，还是寄希望于打通二级市场，为现有股东投资变现提供更好的机会，同时缓解资金链紧张局面。 刘畅认为，这是一家非常值得尊敬的公司，因为它专注，坚持。刘畅希望一起教育科技也可以成为一家这样的公司，长期、专注在科技与教育的结合，用公司的产品和内容，为每个孩子带来能力与知识并重的学习体验；为每个学校的老师、学生带来全面、个性化的教学服务；为全国各个地区的孩子们带去同样优质的教学内容。 “老先生跟我说过一句让我印象非常深的话，他说他每天都要跑步，还要吃西洋参。因为教育这个行业要搞很久，身体不好是搞不动的。” 对此，许达来认为，很多公司是把 IPO 看做一个成功的里程碑，而一起教育科技是把 IPO 看成一个新的起点，并且做好了要长期作战的准备。 许达来还透露，一起教育科技是顺为资本今年收获的第 8 个 IPO，上一次的丰收年是 2018 年，当年也是完成了 8 个 IPO。所以，一直到一起教育科技的 IPO，顺为资本自 2011 年创办至今已完成了 21 个 IPO。 在此次上市现场，顺为资本两位创始合伙人雷军和许达来一同送给了一起教育科技 CEO 刘畅一块一公斤的金砖。雷军说，顺为投资的一起教育科技不是一家普通的创业公司，而是一个能够改变教育的梦想。 雷军还说，8 年前，在线教育还在地推的阶段，一起教育就做好死磕三五年准备，在教育科技领域扎下根去，改变教学的形态，播下改变未来的种子。“坚持做一件有意义的事，这是我们应当推崇的时代精神。”
以下是专访顺为 CEO 许达来实录： （编辑：柳州站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
