三星Galaxy S21系列渲染图曝光

　这个机遇谁也不想错过，以往在寒暑假期间爆发的行业营销大战，持续了大半年，今年各大企业均在市场营销上砸下了巨额费用。 

　　从一起教育招股书可以看到，截至 2020 年 9 月 30 日，一起教育的销售及营销费用达到 8.51 亿元，超过了同期收入 8.08 亿元。

　　其实，从 2018 年以来，一起教育的市场营销费用就居高不下，三年其市场营销费用占收入比重分别为 97.7%、143.8% 和 105.4%。

　　这些年一起教育挣的钱，根本入不敷出。

　　追溯过往，一起教育成立以来就采取了进校模式，面向教师，提供在线备课、作业布置等产品，但这些产品完全免费。

　　通过这一模式，一起教育的确在进校方面，取得了不错的成果，其招股书显示，已经为全国超过 90 万教师、5430 万学生、4520 万家长提供教学、学习和评测应用，目前服务全国 7 万所学校，覆盖全国三分之一的公立中小学。
 

　很快，我就交了 38.25 万元（提车时这辆车降到 37.97 万元，提车后半个月把差价打给我），准备提车。当时还可以选择只交定金 10 万元，但我交了全款。

　　这辆车正价买要 70 多万，虽然二手车降了近一半，但我没觉得车会有什么问题。我当时在一些二手车市场和软件做过调查和评估，这辆开了 5 年、行驶 5 万多公里的 Model S，车况比较好的情况下能卖 30 万出头。

　　那时候，特斯拉的车确实很抢手，包括二手车。在特斯拉官网看二手车，可能你今天才看中一辆，过一两天它就下架了，被买走了。我尝试和销售沟通能不能便宜点，他说所有的认证车都是系统去定价，挂多少卖多少。我也怕时间一拖，车就没了，所以付款很快，几乎没有犹豫。

　　6 月 5 日一早，我就迫不及待地提车去了。特斯拉没有让车主看车、试驾的环节。你可以选择哪一台具体的车，他们会提供车架号，但是你看不到实车，只能在网上看车的基本配置和行驶公里数等等。

　　直到所有手续都办好了，我才第一次摸到我的这辆车。虽然特斯拉官方的人没来，但是我没有觉得哪里不正常，还是挺正规的。因为跟我交接的销售一直代表特斯拉官方，交接手续也是委托给正规车务公司办理。

　　没想到提车那天，我就发现这辆车的左后车门是打不开的。销售跟我解释说，可能是车的感应门把手坏了，建议我提完车之后，下午去服务中心进行维修更换。

　　刚提完车就要去维修，我有点怀疑他们宣称的 200 多项检测是不是真的做了。后来陆续的用车过程中，我又发现了很多问题。左后尾灯不亮、屏幕乱码、自动驾驶失灵、雨刷器故障、ESP（车身稳定控制系统）的故障等等。
 

不过，雷锋网在此补充一句，目前“国产化率”仍然没有统一标准说法。

　　今年以来颇受关注的“信创”产业，在华泰证券研报分析中，将 2020 年称为全面推广的起点，“未来三到五年，信创产业将迎来黄金发展期”。

　　据悉，信创一词源于“信息技术应用创新工作委员会”，委员会是一个由 24 家从事软硬件关键技术研究、应用和服务的单位发起建立的非营利性社会组织。

　　信创产业主要面向党政+金融电信等涉及民生的八大行业提供服务，以加强信息技术的安全、可靠、可控为核心发展目标。

　　信创背后，实际影响的仍是国产品牌的替代机会：从基础硬件（芯片、服务器、存储）到基础软件（操作系统、数据库、中间件），再到应用软件（办公软件、OA、ERP）、信息安全产品等全产业链。

　　种种迹象表明，国产替代潮似乎已经开始了。

　　但事实果真如此吗？

　　替代能力有，但仍不是必选项

　　未必。

　　单从数量上看，各领域的国产品牌替代率正呈现不同程度的演进。

　　先从财务管理软件讲起，目前这个市场基本被用友、金蝶两大服务商所占据。因其历史原因，在企业税改之初就已形成标准，且企业必须选择本土软件，暂不赘述。

　　而最初从会计电算化起步，而逐渐演变成为涉及企业产供销存等环节的 ERP 管理软件，尽管国产 ERP——浪潮、用友、金蝶等能够满足部分企业管理的需要，但替代之路似乎并没有走多远。

　　根据天风证券公布的数据显示，工业软件中中高端 ERP 国产化率为 25%（用友、金蝶、远光），CAD 国产化率为 11%（中望），MES 国产化率为 30%（鼎捷、金蝶、用友）。

（编辑：柳州站长网）

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